《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,要求聚焦制約冷鏈物流發(fā)展的突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn),
補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板,通道運(yùn)行網(wǎng)絡(luò),提升技術(shù)裝備水平,健全監(jiān)管保障機(jī)制,建立綠色智慧、
保障便捷有力的現(xiàn)代冷鏈物流體系。
圍繞現(xiàn)代冷鏈物流體系總體布局,《規(guī)劃》提出形成三階銜接的冷鏈物流節(jié)點(diǎn),構(gòu)建服務(wù)國(guó)
內(nèi)產(chǎn)銷、國(guó)際進(jìn)出口的兩大冷鏈物流系統(tǒng),建設(shè)設(shè)施集約、運(yùn)輸快、服務(wù)好、可靠的國(guó)內(nèi)國(guó)
際冷鏈物流網(wǎng)絡(luò);建設(shè)北部、魯陜藏、長(zhǎng)江、南部等“四橫”冷鏈物流大通道,以及西部、二
廣、京鄂閩、東部沿海等“四縱”冷鏈物流大通道,形成內(nèi)外的“四橫四縱”國(guó)家冷鏈物流
骨干通道網(wǎng)絡(luò)。
交通運(yùn)輸部牽頭印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》,聚焦冷鏈運(yùn)輸發(fā)展
面臨的難點(diǎn)痛點(diǎn)堵點(diǎn)問題,采取信息化智能措施,推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸智慧便捷、規(guī)范發(fā)展,
為保障食品流通,減少食品流通環(huán)節(jié)浪費(fèi),推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和培育新增長(zhǎng)點(diǎn),構(gòu)建新發(fā)展格局
提供有力支撐。
專家指出,目前我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,結(jié)構(gòu)性失衡問題突出。中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)換裝和兩端干支銜
接易脫冷斷鏈,城市人均冷庫(kù)容量偏小,農(nóng)村前端預(yù)冷和港站樞紐冷鏈設(shè)施資源不足,冷鏈
物流設(shè)施在區(qū)域分布、產(chǎn)銷地分布、溫區(qū)功能等方面存在結(jié)構(gòu)性失衡問題。
其次,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多,規(guī)?;⒔M織化程度偏低,流通效率低,導(dǎo)致物流成本增加,
難以把控供應(yīng)鏈質(zhì)量,貨物損耗率居高不下。目前,我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的百
分之三十至四十,損耗率達(dá)百分之十至十五。
同時(shí),我國(guó)冷鏈物流作業(yè)仍以人工為主,自動(dòng)化智能化分揀、搬運(yùn)、裝卸等設(shè)施設(shè)備應(yīng)用不
足,冷鏈作業(yè)水平不高制約整體效率提升。冷藏車等配套設(shè)施數(shù)量少且技術(shù)水平不高,特別
是新能源冷藏車發(fā)展滯后。對(duì)比國(guó)際,我國(guó)冷藏車數(shù)量?jī)H占貨運(yùn)汽車總量的百分之零點(diǎn)三左
右,而主要發(fā)達(dá)國(guó)家占比高達(dá)百分之零點(diǎn)八至三。我國(guó)冷鏈物流信息化程度較低,智能氣調(diào)、
控溫、智能倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)接觸配送、大數(shù)據(jù)補(bǔ)貨等新型冷鏈物流信息化技術(shù)仍處在探索推廣階段,
有很大提升空間。
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